ΔΟΚΙΜΗ – Μονόκινητήρας μεγάλης εμβέλειας Polestar 2: αυτό άλλαξε μετά το λίφτινγκ (2023)

Από όλες τις νέες κινεζικές μάρκες Πολικό αστέρι ένα από τα πιο επιτυχημένα στην Ολλανδία. Η μάρκα επωφελείται έξυπνα από τη μεγάλη δημοτικότητα της Volvo. Αυστηρά μιλώντας, το Polestar 2 είναι επίσης Volvo. Βασίζεται σε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο από τη σουηδική μάρκα. Και υπάρχουν επίσης πολλά τεχνικά μέρη με σουηδική σημαία, το Polestar 2 βρίσκεται στην ίδια πλατφόρμα με το ηλεκτρικό Volvo XC40.

Χάρη σε αυτή την ισχυρή σουηδική εικόνα, οι Ολλανδοί παρακολουθούν τα νέα της Polestar με ενδιαφέρον άνω του μέσου όρου. Το 2023, πουλήθηκαν 1.597 Polestar 2 (από την 1η Νοεμβρίου). Τα μεγάλα και ακριβά North Star 3 (το οποίο είναι τεχνικά το ίδιο με το Volvo EX90) δεν θα φτάσει μέχρι το επόμενο έτος, αλλά μπορείτε ήδη να υπολογίζετε σε ένα πλήρες βιβλίο παραγγελιών.

Γνωρίζατε ότι μπορείτε να διαβάζετε μια δωρεάν δοκιμή κάθε εβδομάδα στο ενημερωτικό δελτίο Auto Review;

Διαφορά τυπικής εμβέλειας και μεγάλης εμβέλειας

Πριν ξεκινήσουμε με το νέο 2, ας καλύψουμε πρώτα τα βασικά της τεχνολογίας Polestar. Το 2 διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις, όλες με μεγάλα ονόματα γραμμάτων. Η πισωκίνητη έκδοση διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Polestar 2 Standard Range και Long Range. Και οι δύο εκδόσεις φέρουν το όνομα Single Motor. Υπάρχει επίσης ένα Polestar 2 με τετρακίνηση, ο διπλός κινητήρας μεγάλης εμβέλειας. Μπορείτε να το εξοπλίσετε με Performance Pack για 6.500 ευρώ. Με 476 HP και 740 Nm, είναι το κορυφαίο σπορ μοντέλο.

«Δεν είναι μόνο η υπέροχη ώθηση στην πλάτη που κάνει το λίφτινγκ τόσο ριζικό».

Το Polestar 2 έχει πλέον κίνηση στους πίσω τροχούς

Το λίφτινγκ που έλαβε το Polestar 2 αντιπροσώπευε σπουδαία επιτεύγματα, ειδικά σε τεχνικούς όρους. Οι εξωτερικές αλλαγές περιορίστηκαν σε μια νέα γρίλια. Στο παλιό 2 ήταν ακόμα συγκρίσιμο με αυτό ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, αλλά τώρα είναι κλειστό, λες και η Polestar είχε βγει στην πραγματικότητα μόνο ως ηλεκτρική μάρκα. Μόνο στο κάτω μέρος υπάρχει ένα μικρό άνοιγμα για την ψύξη του ηλεκτροκινητήρα.

Οδηγούμε το μεγάλης εμβέλειας μονοκινητήριο Polestar 2. Στην ουσία δεν υπάρχει λίφτινγκ, αλλά μεταμόρφωση. Η ισχύς μεταφέρεται πλέον στους πίσω τροχούς, ένα κόλπο που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν στο Volvo XC40. Από το τράβηγμα στο σπρώξιμο, έτσι θα μπορούσες να το πεις. Οι σπορ οδηγοί θα ενθουσιαστούν, γιατί αυτή η ώθηση κάνει τα οδηγικά χαρακτηριστικά πιο σπορ. Εάν μπορείτε να στρίψετε λίγο, μπορείτε να αφήσετε το πίσω άκρο να απομακρυνθεί ελεγχόμενα. Και αυτό παραμένει μια μαγική πράξη για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

20 τοις εκατό μεγαλύτερη εμβέλεια Polestar 2

Αλλά δεν είναι μόνο η υπέροχη ώθηση στην πλάτη που κάνει το λίφτινγκ τόσο ριζικό. Η μπαταρία 82 kWh (εκ των οποίων οι 79 kWh είναι χρησιμοποιήσιμες) είναι νέα και προσφέρει δύο πλεονεκτήματα: η γρήγορη φόρτιση είναι πλέον δυνατή με 205 kW και η μπαταρία είναι πιο αποδοτική. Η κατανάλωση WLTP έχει μειωθεί στις 14,8 kWh/100 km. Αυτό παρέχει μια γενναιόδωρη αυτονομία 655 χιλιομέτρων (αύξηση περίπου 20 τοις εκατό) και, θεωρητικά, μπορείτε να οδηγείτε από την Ουτρέχτη στο Βερολίνο με μία κίνηση. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης πολύ πιο ισχυρός, η ισχύς του Long Range Single Motor αυξήθηκε από 231 σε 299 HP και η ροπή από 330 Nm σε 490 Nm.

τείχος του Βερολίνου

Κατά την είσοδο πρέπει να αναβοσβήνει δύο φορές. όλα αναπνέουν volvo. Ίδιο σχήμα καθισμάτων, ίδια διάταξη ταμπλό, ίδιο τιμόνι με ίδια κουμπιά. Ποιότητα υλικού, φινίρισμα: όλα είναι όμορφα και δεν έχουν προστεθεί κουμπιά ή επιπλέον λεπτομέρειες. Η ομορφιά είναι συχνά στις λεπτομέρειες, όπως οι εξωτερικοί καθρέφτες χωρίς πλαίσιο, που ξεχωρίζουν μόνο όταν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Και πάλι επαινούμε τις καρέκλες: είναι μεγάλες, ευρύχωρες, ούτε πολύ σταθερές ούτε πολύ μαλακές. Οι φιλόζωοι θα δώσουν την ευλογία τους και στο Polestar 2, γιατί τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από φυσικά υλικά και δεν σκοτώθηκαν αγελάδες γι’ αυτά.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο μια ενοχλητική λεπτομέρεια: η κεντρική σήραγγα, που υψώνεται σαν τείχος του Βερολίνου ανάμεσα στον οδηγό και τον συγκυβερνήτη. Είναι τόσο ψηλό και φαρδύ που οι ψηλοί οδηγοί μετά βίας χωρούν το δεξί τους πόδι ανάμεσα στο τιμόνι και το κεντρικό τούνελ. Ειδικά αν χρησιμοποιείτε προσαρμοστικό cruise control και θέλετε να τεντώσετε τα πόδια σας, χρειάζεται προσπάθεια για να τα βγάλετε από αυτόν τον χώρο. Επιπλέον, το πίσω παράθυρο είναι αρκετά μικρό και τα τυφλά σημεία μεγάλα.

απαισιόδοξος θεατής

Ο χώρος στο πίσω μέρος δεν είναι παρά λογικός. Αν και αυτό δεν είναι απαραίτητο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το 2 εξακολουθεί να έχει ένα συνεχές κεντρικό τούνελ, επομένως δεν είναι δυνατό να καθίσετε σε ένα αυτοκίνητο με πέντε άτομα. Για αντιστάθμιση, οι πίσω επιβάτες έχουν τις δικές τους θύρες USB και αεραγωγούς. Το σύστημα infotainment λειτουργεί μέσω της Google και αυτό είναι ωραίο και οικείο.

Επιπλέον, οι φωνητικές εντολές είναι απολύτως κατανοητές, επομένως δεν θα χρειάζεται πλέον να εισάγετε χειροκίνητα τον προορισμό σας και επίσης να επιλέγετε ραδιοφωνικούς σταθμούς ή τη λίστα αγαπημένων σας Spotify χωρίς να χρησιμοποιείτε τα χέρια σας. Ο βοηθός αυτονομίας είναι διασκεδαστικός και κάνει τις πιο απαισιόδοξες προβλέψεις για την αυτονομία σας με βάση την οδηγική σας συμπεριφορά, όπως ένα είδος Statler και Waldorf από τη σειρά Muppet. Σου δίνει την καθησυχαστική αίσθηση ότι ακόμα κι αν περάσεις την κίνηση σαν ηλίθιος, θα φτάσεις στον προορισμό σου. Ο ίδιος ο ενσωματωμένος υπολογιστής υπολογίζει πιο ρεαλιστικές τιμές για εσάς και στην οθόνη πλοήγησης μπορείτε να διαβάσετε πόση φόρτιση μπαταρίας σας έχει απομείνει στον προορισμό σας.

Άνετο δείπνο σε χιλιόμετρα

Το μεγάλο ερώτημα είναι: το σπρώξιμο αντί για το τράβηγμα οδηγεί σε πιο σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά; Και η απάντηση είναι: σίγουρα. Είναι πάντα πιο διασκεδαστικό να σε σπρώχνουν γύρω από την στροφή. Επιπλέον, η ισορροπία είναι καλύτερη: κατά τη γρήγορη επιτάχυνση, η μύτη του αυτοκινήτου ανεβαίνει ελαφρά και μέρος του βάρους μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Έχουν περισσότερο κράτημα. Στις στροφές, το όριο πρόσφυσης είναι τόσο υψηλό που το πίσω άκρο δεν ξεκολλάει εύκολα απροσδόκητα. Αλλά το Polestar 2 παραμένει, πάνω απ’ όλα, ένας άνετος καταναλωτής χιλιομέτρων. Για πραγματικά σπορ οδήγηση, το τιμόνι δεν είναι αρκετά άμεσο και το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ βαρύ: ζυγίζει δύο τόνους.

Τιμή Polestar 2: λίγο σοκ, χωρίς SEPP

Υπάρχουν πολλά σε αντάλλαγμα. Βιώνουμε για άλλη μια φορά πόσο ευχάριστο είναι να οδηγείς με ένα πεντάλ στο Polestar 2 και το εσωτερικό είναι τόσο ήσυχο που ακόμη και η λίστα αναπαραγωγής μας με συναυλίες κλασικού πιάνου γίνεται σημαντική. Το Polestar 2 Long Range Single Motor δεν είναι φθηνό με τιμή 55.200 ευρώ και αυτή η τιμή αυξάνεται αν ενδώσετε στους πειρασμούς των προαιρετικών πακέτων. Σίγουρα θα συνιστούσαμε το Pilot pack (3.000 ευρώ), το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control και ένα σύστημα που σας κρατά στο κέντρο της λωρίδας σας.

Μόλις ακούσετε αυτούς τους ωραίους ήχους πιάνου από το ηχοσύστημα Harman Kardon, θα πάτε για το τσεκούρι και θα πληρώσετε άλλα 5.000 ευρώ. Στη συνέχεια, έχετε επίσης μια πανοραμική ηλιοροφή, πλήρως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα και μια αντλία θερμότητας. Αιμορραγεί για λίγο, αλλά μετά δεν μένει σχεδόν τίποτα να ευχηθείς.