Οι Ολλανδοί μπορεί να μην επιλέγουν μαζικά την Άνοιξη της Dacia, αλλά τα πράγματα είναι διαφορετικά στην υπόλοιπη Ευρώπη. Τον Μάρτιο αναφέραμε ότι οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι της Dacia είχαν ήδη καταφέρει να πουλήσουν περισσότερα από 100.000 δείγματα και ότι τώρα ο αριθμός αυτός έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Μέχρι στιγμής, δέκα ιδιοκτήτες έχουν γράψει περισσότερο ή λιγότερο εκτενείς κριτικές για το Primavera τους στο AutoWeek.nl, δίνοντάς μας μια ιδέα για τις πιο εκπληκτικές εμπειρίες.
Καθιστικό και άνεση
Στις φωτογραφίες, το Dacia Spring μοιάζει με ένα συμπαγές SUV, αλλά μόνο στην πραγματική ζωή γίνεται σαφές πόσο συμπαγές είναι το αυτοκίνητο. Αυτό έχει συνέπειες για την προμήθεια διαστήματος. «Πρώτα από όλα, τα διαφημιστικά κείμενα για τέσσερα ευρύχωρα καθίσματα είναι πολύ υπερβολικά», λέει ο ιδιοκτήτης ενός Spring 2021. «Με το ύψος μου, δεν είναι πραγματικά δυνατό για έναν επιβάτη να κάθεται πίσω από τη θέση του οδηγού μου». Το ίδιο συμβαίνει και σε άλλον οδηγό, αν και προτιμά να μεταφέρει κάτι άλλο. «Ο De Spring κάνει ό,τι μπορεί να περιμένει κανείς από αυτόν. Αρκετά ευρύχωρο για δύο άτομα με δύο τσάντες γκολφ και καροτσάκια στο πίσω μέρος του διπλωμένου πίσω καθίσματος. Πολύ σφιχτό με δύο άτομα πίσω», γράφει.
Λίγα λέγονται για τα καθίσματα, αν και ένας οδηγός δηλώνει ότι είναι καλά στις περισσότερες περιπτώσεις. «Η άνεση του καθίσματος στα μακρινά ταξίδια δεν είναι εντελώς απογοητευτική, αλλά μετά το μεγαλύτερο ταξίδι μέχρι στιγμής (100 χλμ.) ένιωσα ότι η άνεση μειώθηκε. Τα καθίσματα είναι σαφώς κατασκευασμένα για μικρότερες διαδρομές και είναι κατάλληλα για αυτόν τον σκοπό.»
Κινούνται
Η άνοιξη μπορεί να μην είναι μεγάλη, αλλά ο επόμενος αναβάτης δεν θα το αφήσει να τους σταματήσει. «Πρέπει να κάνουμε μια μικρή αλλαγή σύντομα και θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε όλο τον χώρο αποσκευών για αυτό. Αυτό είναι πολύ πιο εύκολο με το Spring από ό,τι με το προηγούμενο Opel Karl, ενώ ο χώρος έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος.”
Δεν είναι ο μόνος χώρος στο αυτοκίνητο, αλλά για να ξεκλειδώσετε τους άλλους πρέπει να κάνετε μια επιπλέον επένδυση. Ο επόμενος ιδιοκτήτης σκοπεύει να το κάνει: «Θέλω να εγκαταστήσω ένα aftermarket ‘frunk’ κάτω από την κουκούλα για να αποθηκεύσω τα καλώδια φόρτισης. Αυτό προσφέρεται ήδη από πάρτι στην Ιρλανδία και τη Ρουμανία».
Πώς κινείται η Άνοιξη;
Το Dacia Spring διατίθεται στάνταρ με μέτρια ισχύ 45 HP, αν και τώρα υπάρχει και το Extreme των 65 HP. Στα σχόλια σε άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο, αυτή η ικανότητα συχνά προκαλεί περιφρόνηση και γελοιοποίηση, αλλά οι πραγματικοί χρήστες δεν παραπονιούνται. Αντίθετα: «Μπορείς να ξεφύγεις πιο γρήγορα από πολλούς ανθρώπους χωρίς κανένα πρόβλημα», λέει ένας ποδηλάτης. «Αν κάνουν μια προσπάθεια, πολλή προσπάθεια για πολλούς, τότε θα είναι διαφορετικά, αλλά θα είναι ακόμα εκπληκτικό». Δεν είναι όλα παιχνιδάκια σύμφωνα με αυτόν τον σκηνοθέτη. «Η άνοιξη είναι κάπως ευαίσθητη στον άνεμο και οι πιο σφιχτές καμπύλες πρέπει να αντιμετωπίζονται με ηρεμία».
Αυτό βιώνει και ο παρακάτω χρήστης, ο οποίος περιγράφει αναλυτικά τα χαρακτηριστικά οδήγησης. «Η σταθερότητα στην ευθεία είναι καλή, τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο γέρνει αρκετά στις στροφές και στους κυκλικούς κόμβους και υποφέρει από σημαντική υποστροφή. Σε μια γωνία που τραβήξαμε γρήγορα έπρεπε να αφήνω το γκάζι τακτικά.» Σημειώστε ότι αυτό ισχύει για περιπτώσεις με στεγνά οδοστρώματα. «Τώρα που ο καιρός γίνεται λίγο πιο υγρός, παρατηρώ επίσης ότι αν επιβραδύνεις πριν από ένα χτύπημα ταχύτητας και εξακολουθείς να φρενάρεις όταν χτυπήσεις το χτύπημα ταχύτητας, οι μπροστινοί τροχοί μπορούν εύκολα να στραφούν». Ο ποδηλάτης αναφέρει και μια πιθανή εξήγηση αυτής της συμπεριφοράς. «Προς το παρόν, κατηγορώ τα φθηνά ελαστικά Linglong GreenMax στο στάνταρ αυτοκίνητο, τα οποία δεν νομίζω ότι προσφέρουν πολύ κράτημα».
Ένας άλλος οδηγός της Spring βιώνει επίσης μια τέτοια μη ασφαλή οδήγηση. «Έχουμε βιώσει ότι, κατά τη διάρκεια έντονης βροχής, το Dacia είναι πολύ χαλαρό μπροστά και πίσω. Πρέπει να οδηγείς αμυντικά, διαφορετικά ο κίνδυνος ολίσθησης είναι πολύ υψηλός». Αυτός ο οδηγός αναφέρει τα εξής σχετικά με την ισχύ: «Στα περισσότερα φανάρια είστε τόσο γρήγοροι ή πιο γρήγοροι από τα περισσότερα αυτοκίνητα βενζίνης. Στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να τα πάτε καλύτερα και να σκεφτείτε/κοιτάξετε λίγο πιο μπροστά για να συμβαδίσετε με την υπόλοιπη κίνηση.»
Κατανάλωση και αυτονομία
Σε προηγούμενο μήνυμα, η Dacia ανακοίνωσε ότι ο μέσος οδηγός της Spring διανύει 31 χιλιόμετρα κάθε μέρα και κάνει κατά μέσο όρο 5,4 ταξίδια την ημέρα. Οι ιδιοκτήτες αποβάθρας οδηγούν με μέσο όρο 26 km/h, κυρίως στην πόλη. Σε αυτό το άρθρο δεν εξετάζουμε τους μέσους όρους, αλλά τα άτομα. Πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν οι «δικοί μας» ποδηλάτες με την Άνοιξη τους;
«Το κρύο και τα καθημερινά μου ταξίδια σημαίνουν ότι η αυτονομία με μία μόνο φόρτιση είναι περίπου 170 χιλιόμετρα», γράφει ένας ιδιοκτήτης μετά από περισσότερα από 10.000 χιλιόμετρα εμπειρίας. «Η κατανάλωση σύμφωνα με τον ενσωματωμένο μετρητή έχει αυξηθεί σε περίπου 15 kWh/100 km. Το χειμώνα, μερικές φορές αυξάνεται σε 15 ή 16 kWh ανά 100 km, αλλά τώρα είναι περίπου 12 kWh/100 km. Πώς χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο; «Οδηγώ γύρω από το Randstad, πάνω από 100 δρόμους, όπου επίσης οδηγώ με 100 km/h στο χιλιομετρητή. Οπότε τώρα οδηγώ ξανά 230 χλμ με πλήρη φόρτιση.»
Ένα άλλο ‘Springer’ πηγαίνει λίγο λιγότερο μακριά. «Η μέση αυτονομία του αυτοκινήτου στα τελευταία 2.500 km είναι 193 km, που αντιστοιχεί σε κατανάλωση ενέργειας 14,2 kWh/100 km». Στη συνέχεια, αυτό το πρόγραμμα οδήγησης υποδεικνύει ότι η κατανάλωση αυξάνεται κατά μία kWh κάθε 100 χιλιόμετρα. «Μάλλον λόγω μερικά χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου ακόμα, γιατί δεν θα οφείλεται ακόμα ο καιρός».
Συντήρηση, βλάβες και ερεθισμοί.
Αν και το Dacia Spring είναι ένα απλό μοντέλο που φαίνεται να έχει λίγα προβλήματα, οι αναθεωρητές μας εξακολουθούν να βρίσκουν κάποια προβλήματα. Ειδικά το σύστημα κλιματισμού φαίνεται ευαίσθητο. «Συνεχείς δυσλειτουργίες συμβαίνουν από την αρχή», γράφει ένας δυσαρεστημένος ιδιοκτήτης. «Η θέρμανση (τώρα τον χειμώνα) συνήθως δεν λειτουργεί, αλλά πολύ περιστασιακά λειτουργεί. Αυτό φαίνεται να συμβαίνει πιο συχνά την άνοιξη, αρχής γενομένης από τον Αύγουστο του 2022. Για άλλους μοτοσυκλετιστές, το σταμάτημα, το κλείσιμο του κινητήρα και η εκκίνηση του ξανά μερικές φορές λειτουργεί, αλλά όχι για μένα». Αυτό το κόλπο λειτουργεί και για έναν άλλο ιδιοκτήτη: «Εκτός από τρεις βλάβες στον κλιματισμό, δεν υπάρχουν ασυνήθιστα χαρακτηριστικά στο Dacia Spring. Δύο σφάλματα επιλύθηκαν μετά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της ανάφλεξης, αν και χρειάστηκαν λίγο περισσότερο.» Αυτός ο οδηγός αντικαταστάθηκε αργότερα ένα μέρος του κεντρικού κλειδώματος λόγω θορύβου. Ένα άλλο πιο συνηθισμένο παράπονο αφορά το τρίξιμο και το ξύσιμο του υαλοκαθαριστήρα, το οποίο μπορεί να διορθωθεί τοποθετώντας μια λεπίδα υαλοκαθαριστήρα καλύτερης ποιότητας.
Είναι σαφές ότι οι ιδιοκτήτες Dacia Spring μπορούν να τα βγάλουν πέρα πολύ καλά με το συμπαγές ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι όλα φιλόξενα. Για παράδειγμα, ο χώρος στο πίσω μέρος είναι πολύ περιορισμένος και τα οδηγικά χαρακτηριστικά διακυβεύονται κάπως. Η περιορισμένη ισχύς δεν είναι πρόβλημα στην πράξη. το Spring αποδεικνύεται επίσης αρκετά ομαλό για καθημερινή χρήση με 45 ίππους. Τώρα που ο χειμώνας είναι προ των πυλών, τα προβλήματα θέρμανσης και κλιματισμού αναμένεται να λυθούν γρήγορα.